逢山开道，遇水搭桥，是古代人击败当然宝贵财富，都是基本建设强国的强势烂漫。今天就跟大伙儿详细介绍几栋震撼全球的我国桥梁。赶紧来数一数你越过哪几栋？

在宁波舟山完工海底隧道以前，人们从宁波舟山去近在眼前的上海市，只有乘船或是乘火车绕路。长三角地区的上海市、杭州市与宁波市等多个关键城市，像一个英文大写的“C”形道路网。宁波舟山变成孤悬境外的一个空缺和中断点。如何把长三角道路网从“C”画成“O”呢？

21世纪基本建设的第一座海底隧道东海大桥，全长32.5千米。从舟山嵊泗列岛直通上海浦东新区；2008年全线通车的杭州湾大桥连接着嘉兴市和宁波市、全长约36千米；要知道，宁波杭州湾是世界上潮汐较大的海港之一，拥有极为繁杂的流水标准，造就了举世闻名的钱塘江大潮，却让海峡两岸的交通出行绕了个大弯。

设计师们探讨了宁波杭州湾近50年水文资料，最后设计方案出这类与众不同的“S”形桥身，能让潮汐涨跌的方位与桥身基本上竖直，因此做到安全性抗风险的工作能力。不知道你是不是踏过杭州湾大桥？欢迎大家在短视频下边帮我评论！

中华民族西南面的贵州重庆一带是乌江流域，是山峦起伏的喀斯特地貌山区地带。基本上全过程全是高山峡谷。从古到今，勤快的先辈们曾架起藤桥、绳桥、木桥、风雨桥、石桥、水泥桥等各种各样桥梁。

兰海高速的贵州省段，和唐宋时期的官路同出一辙。许许多多古时候的路面，被时间长河证明是最合适的选择。顺着历史悠久老前辈的路面，一次又一次地搭建更高一些更高的桥梁，变成最佳方案。现如今在夜郎湖、大关镇、鸭池古渡等地都可以见到“桥摞桥”的园林景观。

上世纪九十年代，大中国打开基本建设方式。光一条成贵高速铁路线就建了桥梁476座。之前赤水河海峡两岸的人是“发言听见，碰面走大半天”，现如今乌江流域的近万座桥梁让天堑变通途。贵州省和重庆市变成“全球桥梁历史博物馆”和“中国桥都”。

西藏高原是世界海拔最高、最与众不同的自然风光所在城市，这儿藏于这世界上最美好的初始堡垒园林景观。京张铁路的线路设计、网站布置，变成危害千秋万载的事儿。以便尽可能减少对生态环境的激光切割，高铁建设经常在湿地公园上设定跨过桥，以桥代路。

沱沱河长江源大桥全长1389.6米,拥有湘江第一高架桥的头衔。西藏高原曾流行着这种民间谚语：“上昆仑山脉，进了阎王殿；到沱沱河，不知道死和活。”但今日，沱沱河已变成京张铁路上具有诱惑力的著名旅游景点。在我们乘车火车经过这儿，远方的绵延大雪山桥底下奔流水流一览无遗。警笛驶来，也是为了纪念这些安葬这里的修桥英雄们

最后我们说起的便是中国境内项目投资较贵、市场价值最大的港珠澳大桥了。全长55公里，双向六车道快速路桥区，投资总额1269亿人民币。港珠澳大桥以巨大的建筑规模、前所未有的作业难易度和一流的修建技术性而震撼全球。

港珠澳大桥引桥由三座大跨度钢结构斜拉桥构成，既考虑了经济因素更加入了设计方案妙趣。例如，“吉祥结”“白海豚”“珍珠贝”等具有标志性作用的桥塔造型设计。流线型波动的桥体仿佛轻柔的彩带，妥妥的飞跨在港珠澳三地。在云蒸霞蔚海天一色中变成绚丽多彩的美景。在我们以每小时100千米的速度驾驶在港珠澳大桥上，那类来源于基建狂魔的自豪荣誉感溢于言表。

桥梁是倾斜45度的路，不仅是人类与自然的联接，更连接着人文与人的内心。假如时光不负情深，那样，最强势烂漫就是山海皆可平。